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美隐身战机竞标曾有两款酷似歼20 但首轮就全军

发布时间:2019-12-30 18:20编辑:军事天地浏览(70)

      美隐身战机竞标曾有两款酷似歼20 但首轮就全军覆没

      美国隐身战斗机开始招标的时候,发布了需求说明书ATF RFI,结果得到了所有航空业界厂家的踊跃参与,结果让人大跌眼镜,里面的方案,大部分是鸭式布局,有2款飞机还特别像歼20,但是事情的发展让人感觉不可思议,所有鸭式布局的战斗机设计,第一轮全部被刷下来,通通淘汰!

      飞机是在空气中高速运动的机械电子复合产品,气动外形的好坏直接关系到飞行性能的优劣,航程的远近,机动性的高低,同样的发动机,采用不同的气动布局,得到的效果完全两样,甚至天差地别,所以,飞机设计师对于新型气动布局的兴趣很浓厚,对于飞行性能的影响,不次于发动机,美空海军主力战斗机设计,从F86开始,F4,F15,F22战斗机,一直使用机翼在前平尾在后的常规布局。

      

      美国空军:我们是正派人,不搞那些歪门邪道,主力机型常规布局到永远!

      其中最耐人寻味的是,美国隐身战斗机开始招标的时候,发布了需求说明书ATF RFI,结果得到了所有航空业界厂家的踊跃参与,结果让人大跌眼镜,里面的方案,大部分是鸭式布局,有2款飞机还特别像歼20,但是事情的发展让人感觉不可思议,所有鸭式布局的战斗机设计,第一轮全部被刷下来,通通淘汰!

      

      隐身战斗机海选,鸭式布局居多,第一轮全被淘汰,红圈中大三角翼也被淘汰

      让我们看看剩下来的机型都是些啥宝贝?

      右上角那是罗克韦尔公司的飞机,这飞机很像69年被F15淘汰掉的NA335技术验证机。

      

      罗克韦尔这方案,感觉就是机翼变胖的苏27

      

      剩下2,就像双发版本的F16和发动机并拢的F14,更保守的恐怖

      这是为啥?难道美国人和鸭翼有仇?

      当然不是,美国人也开发过多款鸭式布局验证机,比如高机动技术验证机HIMAT,鸭式布局技术验证机X31,隐身鸭式布局X36技术验证机,前掠翼鸭式布局的X29技术验证机。

      

      美国第一款鸭式布局技术验证机,研究鸭式布局和高机动的关系

      

      第二款鸭式布局验证机X-31,设计很像台风,鸭翼距离主机翼很远,几乎没有偶尔作用

      

      鸭式布局隐身设计X36技术验证机,取消了垂尾是最大亮点

      

      前掠翼鸭式布局X29,也开了鸭式布局的先河

      从技术研究来说,美国从80年代就没有放弃对鸭式布局的研究,主要原因很简单,鸭式布局从空气动力效果来说,是现有气动布局最高效率的设计。

      从美国各个公司第一轮投标来看,采用鸭式布局投标无可厚非,但是到了决战阶段,为何全部放弃了鸭式布局?

      这要从ATF计划说起。

      最早的ATF研究计划,是美国空军在1969与1970年提出的一份“美国空军战术力量1985年研究”(TAC-85)文件,这里的ATF概念,是一种要同时取代F-4,F-105与F-111的先进战机。后来到了1971年,有8家厂商,1973年产生第一份ATF需求书TAC ROC301-73。此时对飞机的要求只强调中空高亚音速巡航,和已有的三代机F15,F16类似,隐身和超巡能力都还没有加入。

      

      F15不开加力也可以超音速飞行,不过速度稍微低点

      70年代末期,美国空军看到洛马公司Have Blue研究计划中看到了隐身技术的巨大成功后,立即加入ATF,超音速巡航则是经过多年的超视距空战研究才得到确认,可以极大的增加自己的武器发射包线,同时压缩敌人的武器发射包线,提前占据拦截点,对于开加力才能超音速的大多三代机,超巡能节省大量燃油,真是巨大的福利。

      在TAC ROC301-73之后,1974年增加空对面技术整合与评估研究,1975年增加CAS(近距空中支援)任务分析,1976年CAS/BAI任务分析,攻势空中支持分析,1976/77年打击系统研究(S3)。1978又把S3拆成增强战术战机与先进战术攻击系统2个研究案,1979年战术战机技术选择,以及“1995战机研究”,后来出现集大成的“先进对抗接战任务分析”与“要素需求说明”,然后到了1980年4月,才出现了真正针对空对空需求的“战斗飞机技术R-Q 7036(4)63230F”文件,提出要发展1种空中优势的战斗机。

      

      这么一个丑丑的家伙,却开启了飞机设计的新时代,隐身大门从此打开

      来年美国空军把新的ATF RFI发给9家厂商,但这时候的ATF,还是一种空对空/空对面并重的飞机,到了1982年以后,空对空才成为ATF需求中的首要。1983年发出了确认的ATF RFP。也就是说,从1969年开始,经过14年的时间,美国空军才终于确定了他们要的ATF是具备怎样怎样特性的战斗机,4S的需求也是这时候正式确定的。接下来的事情,就是由收到RFP的厂商,由不同的观点出发,去设法理解并透过工程手段满足空军列出的需求。

      最终竞标的两架战斗机就是YF22和YF23,都是常规布局设计,平尾在后,机翼在前。

      

      这就是ATF双雄会,猛禽和黑寡妇

      如何看待鸭式布局第一波就被淘汰?

      原因很简单,厂家对于这种比较模糊的要求,天马行空随便给方案这很正常,实际进入正轨,各个厂家采取的步骤都差不多,起始大多是大三角翼,但是大三角翼设计存在机动性不足问题,所以加平尾解决机动性问题,成了必不可少的选项。

      

      ATF计划开始,很多厂家都从大三角翼起步,因为隐身容易满足要求

      洛克希德公司则从F117这飞行砖头开始一点点修改,最终拿到了YF22,这就是全世界最先进隐身战斗机的由来。

      

      这就是F22的诞生,从F117起步,一点点增加机动性保持隐身性能

      有人就问,为啥不搞鸭式布局?

      很简单,美国人用常规布局就可以达到要求,所以就不采用高风险的鸭式布局了,这也是美国强悍的发动机,航电,材料支撑,假如增加垂尾的常规布局设计机动性还不满足要求,我们估计会看到一款美式的歼20。(作者署名:大水)

      

      中国发动机极度落后,无奈之下,设计师选择了风险最高的鸭式布局作为设计基础,当然,效果良好

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